Sous l'influence de l'épidémie internationale, le marché du vélo a connu une rare croissance à contre-courant ces dernières années, et les usines nationales en amont et en aval ont suivi les heures supplémentaires pour produire et exporter.Parmi eux, la croissance rapide est celle des vélos électriques.On peut le prévoir Dans les prochaines années, les vélos à assistance électrique deviendront inévitablement un nouveau relais de croissance dans le domaine du vélo domestique.
Les vélos à assistance électrique, au sens large, sont des vélos à assistance électrique, qui sont différents des vélos électriques purs ou des vélos électriques.Ils doivent encore être entraînés par un pédalage humain.Le moteur ne joue qu'un rôle auxiliaire.Il assiste le vélo dans des conditions nominales., Facilite la conduite, améliore l'endurance globale et réduit la difficulté de conduite.Des premiers véhicules de transport à assistance électrique jusqu'aux VTT, vélos de route et véhicules Gravel à assistance électrique d'aujourd'hui, le système à assistance électrique a été développé techniquement et peut être entièrement adapté au modèle de véhicule.Nous pouvons voir que, qu'il s'agisse d'un XC à queue dure ordinaire, d'un cross-country ou d'un vélo de route forestier plus lourd, tous ont l'ombre de l'énergie électrique.J'ai moi-même connu différentes étapes de développement et différentes formes de produits d'assistance électrique au cours de mon expérience cycliste à long terme, je voudrais donc partager brièvement avec vous. Les manifestations externes de l'assistance électrique peuvent être grossièrement divisées en roues motrices (Hub Drive) etmi-entraînement(Moyen Drive).
Au cours des premières années, en raison de concepts de conception et de structures de carrosserie, certains véhicules de banlieue et de tourisme ont adopté la forme de la traction avant (comme la voiture de banlieue à une vitesse de Panasonic au Japon et la voiture pliante à assistance électrique de Xiaomi).Il est intégré au moyeu et convertit l'énergie électrique en énergie mécanique après sa mise sous tension.Cette méthode a une structure relativement simple et un faible coût.C'est aussi l'une des principales formes de refiting de vélos électriques sur le marché. Cependant, il existe de nombreux problèmes causés par la traction avant.Le premier problème est le poids.Les roues avant sont volumineuses et plus lourdes.L'augmentation du poids des roues avant de quelques kilogrammes aura un impact plus important sur le contrôle quotidien ;le deuxième problème est la résistance., Le moteur de roue augmentera la résistance de conduite lorsque la batterie est déchargée, combinée à son propre poids, affectera l'expérience de conduite ;le troisième problème est l'adaptabilité, le moteur de la roue avant a besoin du fabricant pour préparer le jeu de roues, s'il s'agit d'un vélo de banlieue ordinaire, il n'est pas nécessaire de le remplacer.Ce n'est pas un gros problème, mais s'il s'agit d'un vélo de sport haut de gamme, le jeu de roues préparé par le constructeur présente des lacunes en termes de grade et d'adaptation ;de plus, le poids et la force motrice du moteur de la roue avant augmenteront le frein avant.La pression augmente la perte de freinage et certains problèmes de sécurité peuvent survenir dans les cas graves.les moteurs-roues n'ont pas d'avantage en termes de consommation d'énergie.Par conséquent, il est raisonnable que ce type de conduite n'ait pas été largement promu dans les vélos de sport.
Au cours des premières années, en raison de concepts de conception et de structures de carrosserie, certains véhicules de banlieue et de tourisme ont adopté la forme de la traction avant (comme la voiture de banlieue à une vitesse de Panasonic au Japon et la voiture pliante à assistance électrique de Xiaomi).Il est intégré au moyeu et convertit l'énergie électrique en énergie mécanique après sa mise sous tension.Cette méthode a une structure relativement simple et un faible coût.C'est aussi l'une des principales formes de refiting de vélos électriques sur le marché. Cependant, il existe de nombreux problèmes causés par la traction avant.Le premier problème est le poids.Les roues avant sont volumineuses et plus lourdes.L'augmentation du poids des roues avant de quelques kilogrammes aura un impact plus important sur le contrôle quotidien ;le deuxième problème est la résistance., Le moteur de roue augmentera la résistance de conduite lorsque la batterie est déchargée, combinée à son propre poids, affectera l'expérience de conduite ;le troisième problème est l'adaptabilité, le moteur de la roue avant a besoin du fabricant pour préparer le jeu de roues, s'il s'agit d'un vélo de banlieue ordinaire, il n'est pas nécessaire de le remplacer.Ce n'est pas un gros problème, mais s'il s'agit d'un vélo de sport haut de gamme, le jeu de roues préparé par le constructeur présente des lacunes en termes de grade et d'adaptation ;de plus, le poids et la force motrice du moteur de la roue avant augmenteront le frein avant.La pression augmente la perte de freinage et certains problèmes de sécurité peuvent survenir dans les cas graves.les moteurs-roues n'ont pas d'avantage en termes de consommation d'énergie.Par conséquent, il est raisonnable que ce type de conduite n'ait pas été largement promu dans les vélos de sport.
Par rapport au moteur de la roue avant, la structure du moteur de la roue arrière est plus compliquée.Il doit également tenir compte du système de transmission tel que le volant d'inertie de la base de la tour.Par conséquent, le coût est plus élevé.Cependant, le moteur de la roue arrière présente également des lacunes difficiles à surmonter.Le premier est l'intégrité.Il est difficile de trouver un moteur de roue arrière qui puisse être modifié et adapté aux roues de marque sur le marché.Par conséquent, il a toujours besoin d'un jeu de roues préparé par le fabricant.Ceci est très gênant pour l'adaptabilité de différents modèles, et cela est également nécessaire pour la mise à niveau ultérieure du jeu de roues.Dans le même temps, le problème de poids du moteur de roue avant existe toujours sur le moteur de roue arrière.L'entraînement par moteur de roue arrière est sujet au dérapage dans certains environnements, et il apportera toujours une plus grande résistance à la conduite lorsqu'il est hors tension.Le moteur est situé à la position du jeu de roues, ce qui affectera la durée de vie en cas de vibrations à long terme ou de conditions de travail difficiles. Sous ces trois formes, lamoteur centralest sans aucun doute la solution optimale.Bien que le moteur central ait également un poids relativement important, le placer sur le boîtier de pédalier du cadre n'affectera pas le contrepoids des roues avant et arrière, et cela peut également réduire le centre de gravité.Dans le même temps, le moteur monté au centre utilise souvent un engrenage de transmission à embrayage.Il peut couper automatiquement la connexion entre le moteur et le système de transmission lors de la marche ou lorsque la batterie est déchargée, de sorte qu'il ne causera pas de résistance supplémentaire.Par rapport aux moteurs de roue, les vélos électriques équipés de systèmes de moteur montés au milieu peuvent remplacer librement les ensembles de roues, et les mises à niveau ultérieures ne seront pas affectées.On peut dire que le moteur central représente la direction technique du système d'assistance électrique des vélos de sport et constitue un antidote aux problèmes structurels des vélos électriques de sport.C'est donc aussi un lieu stratégique où les grandes marques se bousculent pour la recherche. Pour les consommateurs, la marque d'assistance électrique qu'ils choisissent aujourd'hui n'est en fait pas "sélectionner une voiture", mais sélectionner un système d'assistance électrique.Limité par l'apparence, lemoteur centrala souvent besoin d'être profondément lié au cadre.Il n'y a toujours pas de spécification d'apparence unifiée ou de norme internationale, il nous est donc difficile d'évaluer différents systèmes de moteur sur la même ligne de départ.Par conséquent, j'espère également que les constructeurs automobiles nationaux pourront s'unir en interne pour déterminer l'apparence standard "norme nationale" interne d'une industrie.De cette façon, il sera plus facile pour les équipementiers de concevoir le cadre, et pour les fabricants de pièces en amont et en aval.C'est aussi plus imaginatif, et en même temps, ça peut aussi obliger les grandes marques étrangères à envisager des normes unifiées. Heure de publication : 09 septembre 2021